昔时几年，路虎卫士完成了一次身份的诊治。它不再只是一款硬派越野车，而是酿成了一个捷豹路虎旗下的一个独处的豪华子品牌。
在这个新身份下，卫士行将交出单飞后的第一份纯电答卷。
按照外媒 Autocar 的说法，这台正在英国谈路上伪装测试的新车，大要率会被定名为 Defender Sport 或是 Defender 80，最快会在来岁精采亮相。
▲ 图片来自：Autoblog
既然还莫得精采称号，那咱们暂且称之为「小卫士」吧，因为，它最大的本性便是「小」。
小卫士的车长大要在 4.5 米傍边，尺寸比现金的卫士 90（带备胎）还遑急凑。从底盘架构来看，基于路虎 EMA 纯电平台的它，是一个全新产物，并不是由现金车型「油改电」而来。
大集团老是品级森严的，同集团的老大——揽胜和卫士，用的是定位更高、兼容大排量内燃机的 MLA 平台；捷豹致使单独分到了一个专属的 JEA 架构。而 EMA 平台，将来主要承载的是下一代极光和揽胜星脉。
▲ 纯电卫士假思图，图片来自：AutoCar
天然说这是一个更新、更先进的平台，但纯电架构加上紧凑的车身，如故给工程团队出了一都珍爱。
卫士品牌总监马克 · 卡梅伦（Mark Cameron）在接管采访时至极坦诚，默示底盘下方塞满安逸的电板组后，车辆的物理空间受到了严重挤压。他直言，这台新车的吊挂行程和车轮铰接幅度，大要率是比不上现金燃油版卫士的。
▲ 图片来自：RoadandTrack
在都备的物理扫尾眼前，路虎在越野才气上作念出了退步，毕竟大要率不会有东谈主开着一辆纯电 SUV 去无东谈主区。但要在纯电时期保住卫士的牌号，光靠协调细目不成。
为了领有同级卓著的全地形才气，四驱天然是路虎的底线，因此，这台小卫士大要率会接管双电机布局。
不外在卡梅伦看来，当前的电动车市集会临着一个很莫名的执行：三电系统正在高度同质化。电板包和电驱动单位在某种进程上仍是酿成了不错应酬采购的秩序化商品。
思要最快把车造出来，径直买现成的有运筹帷幄就行了。
但卫士团队莫得这样干，他们纠结的场所在于，买来装上很容易，但调出我方的滋味很难。（咱也不知谈路虎思要调出来什么滋味）。
卡梅伦说，为了这个「滋味」，研发团队还在续航和造型之间作念了一个二选一——糟跶一部分空气能源学恶果，保留那套象征性的方盒子外不雅。
站立的挡风玻璃、历害的车窗倒角、近乎垂直的车尾，这些极其叨唠风阻通盘的经典元素都被路虎保留了下来。
若是咱们不去保留卫士的基因，它就会酿成市面上另一个平凡的 SUV 品牌。当今的纯电 SUV 仍是够多了。
路虎的这种执拗，也延续到了新车的测试法子。
无人不晓，当前的中国新能源车企，新车拓荒周期正在被大幅度压缩，几个月推一款新车成了常态。面对这种颠覆行业的上市速率，卫士团队看在眼里。但他们选拔不跟风，卡梅伦说，这台纯电新车必须老讲明实地跑完至少两次极寒和两次高温的测试轮回。
诚然，这样的坚握保全了捷豹路虎的体面，米兰体彩下载但在当下高度内卷的汽车市集里，如斯践规踏矩时时会被打上「响应鲁钝」的标签。这种电动化转型上的慢半拍，恰巧成了它如今堕入窘境的伏笔。
单飞的贪图，与困在价钱战里的执行
卫士品牌独处后的盘算很大。
马克 · 卡梅伦在采访里交了底，他们正在筹算将来 7 到 10 年的发展旅途。关于单飞后的卫士来说，只是造好一台纯电越野车并不够，他们思要树立一个完好的家具矩阵，把品牌包装成一种涵盖全场景的豪华生活形态。
▲图片来自：Car and Driver
面对复杂的大家市集，卫士莫得急着把鸡蛋全放在纯电这一个篮子里。
沟通到好意思国市集关于电车的接管度还在握续降温，内燃机和插电混动技艺会恒久保留住来。唯有市集有需求，那些带着排气声浪的引擎就会络续坐蓐。卡梅伦致使空匮地知道，将来完全不错针对北好意思市集，推出一款装载才气更强的硬核卫士皮卡。
在他所描写的雄壮蓝图里，卫士的将来充满思象力。
▲ 第三方改装的卫士皮卡
但把视野拉归国内，捷豹路虎刚刚资历了一场以平缓为中枢的高层东谈主事诊治：原中国区 CEO 潘庆升任大家采购董事，财务诞生的韩少帅接办中国区业务，任 CEO 一职。
彰着，面对握续下滑的全体销量，捷豹路虎在华的计谋已过程攻转守。接下来的紧要任务是量入为用、范围本钱，讹诈中邦原土熟谙的供应链体系来优化大家业务。
如今的捷豹路虎，在中国市集的品牌形象有点割裂。
一边是揽胜和卫士这种百万级的入口豪华车，撑起了集团绝大部分的利润。另一边，则是那些久久不换代的国产极光、发现绽放和捷豹轿车。为了看监工场运转和渠谈存活，这些国产车型长年在终局市集靠着「打骨折」的价钱苦苦撑握。
母品牌积存多年的溢价才气，正在被这种狂暴的执行极少点消费。
把见识放回到那台纯电小卫士身上，按照 4.5 米的紧凑级尺寸来推算，它将来一朝引入中国市集，售价大要率会落在 30 万到 50 万元的区间。
在这个价钱带，它要面对的竞争环境如故挺恶劣的。
今天的中国硬派越野市集，早就被自主品牌用多样插混技艺和智能化配置塞满了。坦克 300 Hi4-T 和方程豹豹 5 等车型，用带大梁的插电混动底盘处分了传统越野车高油耗的痛点，同期也莫得纯电车型的里程慌乱。
与此同期，这些造型清廉的原土竞品，还往车里塞进了好用的车机，把高阶支持驾驶系统作念成了标配。
不错思象，当敌手们用至心满满的原土化技艺把护城河越挖越深时，初来乍到的纯电小卫士，会面对多大的活命压力。
若是它依旧带着一套传统的车机系统，再沟通到受限于平台而协调的越野才气，这台车很难在当下的中国车市里掀刮风波。单靠一套方盒子外不雅和所谓的「英伦血缘」，仍是很难让今天的消费者本旨掏钱。
{jz:field.toptypename/}在智能界说的汽车时期，情感的保质期越来越短。
关于卫士品牌来说，造出一台纯电车是一个新的运行，思要在拼杀最狠恶的市集里站稳脚跟，它必须拿出富足硬核的技艺底牌。若是依旧按照昔时那种无出其右的传统节拍出牌，恭候它的，可能又是一场难受的硬仗。