到 2026 年头，国内新能源汽车浸透率靠拢 60%，但举座增速依然运行放缓。
当新车标称续航动辄越过 600 公里，早期的里程恐忧得到缓解，消费者的中枢恐惧飘浮到了补能耗时上。节沐日高速办事区的列队充电，以及朔方冬季动辄两三小时的充电过程，依然让好多东谈主在购车时刚硬选拔燃油车。
何如根治这个痛点？比亚迪在今晚的发布会上给出的解法很凯旋：
5 分钟充到 70%，9 分钟充饱。
距离初代居品登场昔时六年，比亚迪厚爱推出了第二代刀片电板与闪充网罗。王传福在台上为这场本领更新定下了基调：
着实的病根即是充电慢或低温充电难。要透顶根治，只消一条前途，即是把充电作念到和加油一样快，一样浅薄。
「5 分钟充好，9 分钟充饱」，补皆临了 20% 的短板
以往各大车企在标榜自家的快充才智时，宣传数字继续十分剖析地停留在 10% 到 80% 的区间。
当电量越过 80% 的临界点，电板管束系统为了保护电芯，充电功率会发生陡降。临了 20% 的涓流充电时刻泛泛极其漫长，足以蹧跶掉车主绝大部分的耐性。
第二代刀片电板凯旋把测试区间拉长了。
在常温实测下，它从 10% 充到 70% 耗时 5 分钟。连续充到 97%，系数只需要 9 分钟。至于为什么刻意保留临了的 3%，按照官方的说法，这部分空间要预留给车辆日常行驶中的刹车动能回收，借此裁减举座能耗。
王传福在台上用了一句极端直白的话素雅这套参数：
以后大师只记着一句话，5 分钟充好，9 分钟充饱。
常温下的数据拉升是一方面，到了冬季的朔方，物理定律继续会让账面参数大打扣头。
极寒环境一直是能源电板难以跳跃的讳饰。低温让电解液黏度变高，锂离子活跃度暴减，最直不雅的效果即是充电极慢，以致皆备充不进电。
为了考证新电板的低温抗性，测试车被开进了哈尔滨零下二十多度的室外，以及零下 30 度的顶点低温实验室。
在电板被透顶冻透 24 小时后，测试东谈主员重新接入充电枪。最终效果表示，从 20% 充到 97%，通盘这个词过程耗时不到 12 分钟。比较常温环境，它只是多花了 3 分钟傍边的时刻。
{jz:field.toptypename/}「以前大师都说电车不外山海关，因为低温充电太难了。」王传福说，「从今天运行，咱们的第二代刀片电板，要让这句话耐久成为历史。」
▲ 各车型在接近 -30 ° C 的室外从 SOC 20% 充至 97% 所花时刻
在工程界，对单一参数的大幅拉升继续会激励一系列四百四病。高压大电流的万古刻注入，例必会产生渊博的焦耳热。要是处理失当，极易导致电板衰减加速，以致激励安全事故。业里面分和洽的作念法，是略微裁减电板的能量密度，给散热留出弥漫的空间。
比亚迪的研发团队对材料、电极、电芯和系统四个层级作念了物理与化学层面的升级。
领先，他们优化了锂离子的迁徙旅途，显耀裁减了电板内阻，从源流减少大电流输入时的发烧量。针对往常产生的热量，新架构配合铜箔、铝箔的并联导热特质，加上全温域智能热管束系统，进行毫秒级的温度及时次第。
一整套工程颐养下来，第二代刀片电板在拔高充电速率的前提下，能量密度逆势耕种了 5% 以上。
今天同步上市的腾势 Z9GT 纯电版，即是依靠这套新系统，将概述续航里程推到了 1036 公里。
发布会上展示的实测纪录里，两台满电测试车一语气跑完毕 988 公里的海南环岛公路，到达荒谬时表显依旧有充裕的剩余里程。
对于绝大部分家庭用户极端关爱的寿命和安全问题，官方相似展示了一系列顶点测试摄像。
本年的电板新国标建议了在 300 次快充轮回后进行短路不生气的测试。比亚迪将测试难度连续往上加码，演示了电板包在经验 500 次闪充轮回后，一边进行大功率闪充，一边接受钢针一语气。测试全程未见冒烟或生气表象。
在随后公布的影像中，还包含 4 节电芯同期触发短路后的无热扩散测试，以及接管 10 倍于新国标尺度的底盘刮底撞击实验。
基于这些跑通的数据，官方随之颐养了售后要求。
在 6 年或 15 万公里的使用周期内，第一代刀片电板的容量保捏率质保尺度是 75%。如今，第二代居品把包换门槛拉高到了 77.5%，电芯部分则连续提供毕生保修。
「既给前所未有的闪充速率，又给超千公里的超长续航，还给长命命，更给远超新国见地安全。」王传福在台上提高音量：
你所念念要的，我一把全给到。
一年，米兰两万座闪充站
单车充电速率的耕种，例必会进取层基建借力。
随着第二代刀片电板落地，比亚迪同步端出了单枪功率高达 1500 千瓦的闪充桩。数字听起来极端可不雅，但要在实践世界中铺开，随即就会面对一起相当严苛的物理舍弃。
王传福在台上算了一笔账。
当今国内市面上有 480 万个寰球快充桩。假如全部换成兆瓦级建造，对电网的瞬时功率需求将达到 4800 吉瓦。手脚参考，世界的发电总容量简短是 3800 吉瓦。强行上马大功率充电桩，现存的城市中压变电站压根无力承载。
要绕开基建瓶颈，比亚迪拿出了一套带有储能属性的解法。
他们在普通的寰球充电站里，接入了一套超等快放储能系统。系统平时愚弄电网原有的低功率配额冉冉蓄电。等车辆驶入并插上充电枪，这套系统会赶紧切换到高倍率放电模式，将几十上百千瓦的输入功率一会儿放大十倍，达到兆瓦级的输出尺度。
就如王传福所说：「千里淀的时候是电能的蓄池塘，放电的时候，即是功率的放大器。」
顺着这条本清醒径，充电站不需要向市政电网请求扩容，也毋庸重新铺设困难的铜线缆或更换变压器。依靠这种闲时储能、忙时放电的错峰调遣，本来愚弄率极低的寰球充电功率被充分榨取。
把供电逻辑理顺后，硬件末端的交互风景也随着作念了一轮升级。
频繁去寰球充电站的用户大多有一个痛点：高压液冷线缆太重了。加上枪头，总分量继续越过 5 公斤。雨雪天气里，拖曳着粗壮的线缆在泥泞的大地上出动，体验如实极端灾祸。
新的闪充桩采用了一种全球始创的滑轨悬吊式 T 型想象。
困难的线缆被凯旋挂在了半空中。配合顶部的滑轨结构，用户拉动枪头时，受力模式酿成了「线拉着枪」。通盘这个词插拔过程险些感受不到线缆的高慢，枪头也透顶告别了拖地磨损和脏污。
到了软件支付层面，繁琐的扫码、注册和预充值进程被全部砍掉。车辆与充电桩完成了底层数据对接，插上枪头，系统就会自动识别并运行计费。
为了让这套体验尽快落地，比亚迪制定了一份极为紧凑的建站时刻表。
按照运筹帷幄，本年年底前世界要落成 2 万座闪充站，其中包含 2000 座高速公路站点。就在发布会召开的今天，依然有 4239 座闪充站厚爱洞开运营。
撑捏这种极高建站速率的，是一套极端求实的贸易拓展计策。
比亚迪莫得选拔全部我方去拿地、报批、拉专线，而是皆备依靠与现存的世界充电网罗运营商配合。拿着自带储能模块的建造，凯旋开进第三方的场站。
王传福示意，在不加多电网容量的前提下，这种建造的装置难度险些和装一台空调一样粗陋。
为了在前期赶紧拉拢用户，比亚迪抛出了首年全免费的重磅补贴。通盘搭载第二代刀片电板的车型，自交车起一年内，在世界闪充站衔命一切电费和办事费。
要是用户以为身边的充电站不够，只消在 App 里凑皆四位车主共同建议请求，官方开心会在一周内完成实地磨砺并建好新站。
「用户的需求在那儿，咱们就要把站建到那儿。」王传福补充谈。
今天这场发布会，并莫得停留在单一零部件的参数刷新上，比亚迪试图用一套系统性的底层有规划，措置诸多电动化难题。
当极寒掉电和资料充电列队的短板被接踵补皆，纯电车型对传统燃油车的替代，厚爱参加了毫无和洽的硬目的对决期。
第一批吃上闪充的新车们
发布会的后半程，比亚迪各大子品牌的负责东谈主聚首展示了第一批搭载闪充本领的量产车型。有了底层本领的撑捏，各家居品在续航和补能参数上都有了昭彰的拉升。
起首登场的是全新腾势 Z9GT。
这款车型在保留原有易三方底盘和后轮转向系统的基础上，将纯电续航里程拉高到了 1036 公里。配合 9 分钟充饱的闪充才智，它凯旋抹平了高性能纯电车型在资料自驾场景下的短板。
官方在现场公布了这款车型的售价。插混版块 30.98 万元起，纯电版块 26.98 万元起。
海洋网拿出了两款主力车型：2026 款海狮 06 EV 和海豹 07 EV。
两款新车都将最高纯电续航里程作念到了 700 公里以上。海狮 06 EV 主打家庭实用空间，海豹 07 EV 则全系搭载了最新的天使之眼 5.0 高阶智驾系统，凯旋支捏城市 NOA 功能。
在订价计策上，海洋网给出了极端紧凑的数字。海狮 06 EV 售价区间为 15.99 万至 17.99 万元，海豹 07 EV 售价为 16.99 万至 18.99 万元。
王朝网这边，全新的宋系列纯电 SUV 同步开启预售。
这款新车主打 710 公里的长续航证据，预售价定在 15.5 万元起。
对于有智驾需求的用户，官地契独提供了一个 9900 元的激光雷达选装包。另外，在预售时间下定的车主，不错获取长达 18 个月的免费闪充职权。
定位高端的仰望品牌也交出了全新的居品名录。首搭第二代刀片电板的旗舰轿车仰望 U7 厚爱上市，起售价 65.8 万元。它在保捏 1300 匹超强马力输出的同期，见效将纯电续航推到了 1000 公里。
同台亮相的还有 2026 款仰望 U8 及加长版的 U8L。
新车要点针对主动安全系统作念了功能迭代，新增了援救驾驶景况下的高速爆胎稳停本领，以及全自动触发的升级版济急浮水功能。这两款越野旗舰的起售价别离来到 100.8 万元和 130 万元。
除了这些依然明码标价的车型，各品牌也在现场预报了多款行将发布的全新址品。
王朝网初度公开了定位中大型 SUV 的全新旗舰「大唐」，其纯电四驱版块具备 950 公里的账面续航，瞻望本年上半年厚爱上市。
海洋网的全新旗舰轿车海豹 08 也完成了初度公开亮相，发售节点定在本年二季度。
主打个性化的方程豹品牌相似放出了纯电阶梯的运筹帷幄。他们预报了具备 620 公里纯电续航的钛 3 闪充版，以及主打大空间的钛 7 EV 闪充版。
对于这两款新车的具体工程细节，还要等 3 月 13 日的寂寞发布会，再来揭晓。