文 | 郭亦非
剪辑 | 杨布丁
{jz:field.toptypename/}六年前，王传福用一根钢针刺穿了三元锂电板，后者在针刺蓦然剧烈拆除，而自家的第一代刀片电板在雷同情况下则无明火、无烟尘。
这场发布会堪称能源电板历史的"分水岭"——彼时宁德时间主导的三元锂电板因高能量密度备受市集追捧，磷酸铁锂一度被角落化。那次发布会后，凭借高安全、龟龄命、低本钱的特质，首搭刀片电板的比亚迪汉，一举成为国产中大型轿车爆款。更为垂危的是，刀片电板的到手，不仅评释比亚迪垂直整合产业链的才调，更为日后一步步突出特斯拉，成为全球新能源龙头埋下伏笔。
六年后，当这只"领头羊"被死后的竞争敌手猛攻，国内销量增速放缓，品牌朝上遇阻时，全行业齐知谈比亚迪在憋大招。
"夙昔几年打的是顺风战，但当今敌手与我方的时刻差距，越来越小。" 2025 年 12 月，在比亚迪临时鼓舞大会上，王传福坦言，"我之是以说面前时刻不够率先，是因为后头还有重磅时刻发布"。
3 月 5 日，比亚迪的"颠覆性"时刻发布会举行，第二代刀片电板携闪充时刻强势而至，从 10% 到 97%，只用 9 分钟就能充饱，直击补能遵守这一溜业痛点。这场以"闪充中国、变调世界"为主题的高规格发布会，彰显出这个汽车巨头奋起反击的决心，更向统统新能源产业链投下了一枚"重磅炸弹"，尤其对换电路子形成径直冲击。
"行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。时刻率先是有期限的，最多十八个月。"王传福曾判断称。
濒临接济驾驶并不占优的竞争口头，比亚迪这次干脆拿出夙昔数十年在电动化领域的沿路时刻积淀，把电板、储能、整车等中枢上风一次性整合，既给燃油车致命一击，更要重新捏紧市集主导权。那这一次，它能借此规复些许失地？更进一步说，还能再率先敌手多久？
王传福放出"时刻大鱼" ，海狮和仰望齐加价了
马年春节前的 2 月初，在东北冰天雪地中，围绕低温充电，比亚迪和宁德时间伸开了一场精彩的隔空对决。一方是在哈尔滨机密测试 -20 度下刀片电板特质，另一方则是在呼伦贝尔牙克石高调布告钠电板量产筹办。
中国能源电板产业鼎新定约数据统计，2025 年，宁德时间虽凭借 333.57GWh 的装车量，延续稳居国内市集头名，但市集份额却同比缩窄 17.66 个百分点至 43.42%。而切走的这块蛋糕几被比亚迪吃下，其市占率同比增长 15.06% 至 21.58%，装车量达到 165.77GWh，并拓展了小米、小鹏、疾驰等外部客户。
两家在能源电板领域已缠斗数年。比亚迪主攻磷酸铁锂电板，宁德时间相对平衡，在三元锂电市集占据主导，旧年运行转攻本钱更低、低温快充更好的钠电板。公司董事长曾毓群曾判断称，钠电板很可能替代 50% 的磷酸铁锂电板份额。
比亚迪显著不会坐以待毙，这次发布的第二代磷酸铁锂刀片电板，堪称兼得"闪充、高能量密度、龟龄命、高安全"的万能特质。当作匹配，其全球量产单枪最大功率充电桩，澳洲幸运8app单枪充电功率可达 1500kW。
在充电速率上，比亚迪兑现了"常温充电，5 分钟充好，9 分钟充饱；低温充电，零下 30 度，只多 3 分钟"。王传福在发布会上放出豪言，这创造了全球量产最快充电速率新记载，一举攻克电动化上半场"充电慢"和"低温充电难"的世界性费事，让充电和加油一样快，让"电车不外山海关"恒久成为历史。
"电动化上半场还是完好收官！"在此配景下，王传福进一步表态。
"闪充"与"高能量密度"向来是行业公认的一双矛盾体。对此，王传福并未作念出过多堆砌时刻的剖析，仅仅露馅性能普及，中枢来自电芯里面导电遵守与热照应结构的优化，通过构建更高效的电子传输通谈与并联式导热结构，里面形成了更褂讪的温控体系，可在快充经由中兑现快速散热，从而兼顾充电速率与轮回寿命。"能量密度比较第一代普及 5% 以上，容量衰减率下落 2.5%。"
"这便是老王说的‘时刻大鱼’。"一位比亚迪时刻工程师暗示，这一充电速率已接近换电，换电堪称 3 分钟，要是闪充速率再慢，本钱和遵守就没那么显著了，之前的双枪兆瓦闪充就逐步淘汰了。
此外，比亚迪还相连布告旗下 10 余款车量产应用该时刻，从 15 万元级别的海狮 06，到百万级别的仰望 U8。
固然二代刀片电板的本钱价钱并未露馅，但从量产车型订价来看，26 款海狮 06EV 领航版和旗舰版，米兰体彩下载双双比旧款加价 6000 元，但在雷同的续航里程下，电板包容量以致还减少了 9.65kWh。26 款仰望 U7EV 豪华版和旗舰版，也双双加价 3 万元。
这意味着，在"反内卷"呼声下，比亚迪不再延续价钱战，转而接管"增配提价"的策略，意欲提高单车利润率。
2026 年前 2 月，比亚迪累计销量仅为 40.02 万辆，同比大幅下滑 35.8%。这归结于受国内以旧换新单车补贴退坡影响较大的身分，国际市集占比则初次突出国内，同比增长 50.1%。
对此，中泰证券判断称，面前比亚迪接管缩短批发出货，以贬抑终局库存与出产节拍，匹配时刻发布会与 3 月新品周期上量的节拍安排，缩短渠谈库位压力，为后续新品与时刻发布周期腾挪空间。
比亚迪化身"基建狂魔"，年底要建 2 万座超充站？
事实上，超充在业内并非极新事，特斯拉、理念念、极氪等车企已量产上车，但受限于时刻、本钱、基础程序、生态兼容等多重身分制约，仍未获取大鸿沟应用。
在旧年的电动汽车百东谈主会上，宁德时间 CTO 高焕曾公开质疑过超充时刻的合感性。除了导致电板寿命缩短、激发安全隐患外，他还以为，超充需要匹配高功率、特别电缆以及配套变电站等程序，需要普遍的资金插足，铺开速率慢。此外，超充需要较大的电流和功率，大鸿沟实行可能会对电网形成较大冲击，在用电岑岭期，可能导致电网负荷过高，影响供电褂讪。
按照比亚迪推算，要是要把市面上 480 万寰球充电桩全升级为兆瓦桩（1000kW），对电网的总需求功率共计为 4800GW，而面前寰宇发电装机总容量仅为 3800GW，用电容量缺口高达 1000GW。
当作全球储能业务出货量冠军，比亚迪的治理决策是，新的闪充站只需要加多储能柜，打造这一储充一体系统，既是电能蓄池塘，又是功率放大器，冲破电网容量规则，不会伤害电网，还极地面普及了电网的功率行使率。
"这不会对电网形成伤害，还会将电网功率行使率提高 10 倍至 56%。这是对社会最友好的充电治理决策，亦然乘用车领域终极治理决策。"王传福如斯判断称，似在隔空复兴市集质疑。
此前数年，当作卖出最多新能源汽车的车企，比亚迪并未参与行业造桩比拼，一度被外界嘲谑为"一桩不建，双枪充电"。
脚下，为了实行闪充时刻，比亚迪终于躬行下场。其布告了一项名为"闪充中国"的政策，非凡竖立了数千东谈主的基建团队，瞻望 2026 年年底设立落成 20000 座闪充站。这其中，包含 18000 座"闪充站中站"和 2000 座"闪充高速站"，前者将与现存寰球充电站融合升级，摊薄自建本钱，由比亚迪自带开导入驻，无需新增电网容量，后者则为我方插足重金铺开。
2025 年 5 月，比亚迪布告将与小桔充电、新电途划分共建 10000 座、5000 座兆瓦闪充桩，共建兆瓦闪充生态。
对比同业来看，面前，理念念汽车以 4054 座超充站、2.24 万根充电桩排行榜首，特斯拉则领有 2400+ 超充站、1.2 万根充电桩。若以上的筹办按期落地，比亚迪将跃升为寰宇超充站榜首，以致跳动主攻换电的蔚来和宁德时间，成为自建鸿沟最为盛大的充电网罗。
从比亚迪闪充 APP 舆图检索来看，面前闪充站大多布局在比亚迪旗下销售门店内，充电价钱不分时段，每度电从 1 元到 2 元（电费 + 管事费）不等。王传福容许，闪充车车主将享有 1 年的免费充电职权，后续充电价钱与行业保持一致，城市内管事费约为 3 毛、高速约为 7 毛。
长江证券一份研报以为，跟着新能源汽车浸透率持续攀升，补能体系已从单纯的配套程序，升级为车企中枢竞争力，决定用户体验、品牌真心度与市集推广规模，补能网罗的鸿沟、密度、遵守与生态兼容性成为竞争焦点。
对此，王传福显著有着廓清的浮现。当作面前领有最充沛现款储备的车企，贬抑旧年三季度末，比亚迪手捏 1174 亿元现款。这场"闪充斗争"能否打赢，从而信得过闭幕电动化上半场，更多取决于其决心与定力。